autobus	zařazen	vyřazen
Škoda 706 RTO	1960	1979
Robur LO	1969	1979
Avia Ikarus	1979	1990
Karosa ŠM11	1968	1993
Ikarus 280	1977	1997
SOR B7.5	1997	2006

 

V dnešním vozovém parku je hodně moderních vozidel a také velké procento vozidel je nízkopodlažních. Jsou to vozidla:

 

autobus	zařazen	počet (ks)
Karosa B731	1982	6
Karosa B732	198x	13
Karosa B741	1987	7
Karosa B941	1997	7
Karosa B941E	1999	3
Karosa CityBus 12M	1996	47
Karosa CityBus 18M	2003	5
Karosa Citelis 12M	2005	8
Karosa Citelis 18M	2006	3

 

Hradecký DP má tedy celkem 99 autobusů (13.11.2006).

Tato tabulka je k historickému přehledu. Pro aktuální stav vozidel navštivte sekci Vozový park.

Kvůli snížení škodlivin z výfukových plynů byly autobusy vybaveny v roce 1993 katalyzátory a bezazbestovým brzdovým obložením. Nenovější autobusy splňují normu Euro 4. Zajímavostí však je, že v letech 1930 – 1949 se používal k pohonu svítiplyn, u 2 vozů dřevoplyn.

Od roku 1995 jezdí hradecká vozidla v jednotném červeno – žluto – bílém nátěru.

* - sedící / stojící cestující

Trolejbusy

Jednání o zahájení ekologické trolejbusové dopravy se konala po 2. světové válce. Ve druhém čtvrtletí roku 1948 došlo k realizaci a roku 1949 (neděle 2.5.) byl slavnostně zahájen trolejbusový provoz z Hlavního nádraží na Nový Hradec. Jako první trolejbusová vozidla byly 4 Vetry – ČKD. 

Trolejbusový park byl v posledních 10 letech velmi obnoven a nízkopodlažnost trolejbusů je velmi vysoká, u sólo vozidel činí dokonce necelých 92% (pouze dva vozy nejsou NP). Bohužel u kloubových vozidel je nízkopodlažnost 0%, jelikož veškeré kloubové jsou trolejbusy Škoda 15Tr.

Zde uvádím typy trolejbusů, které v minulosti jezdily v hradecké MHD:

trolejbus	zařazen	vyřazen
Vetra - ČKD	1949	1960
Škoda 7Tr	1951	1975
Škoda 8Tr	1957	1975
Škoda 9Tr	1962	1991
Škoda 14Tr	1984	199x

V současnosti lze v hradeckém trolejbusovém provozu potkat tyto vozidla:

trolejbus	zařazen	počet (ks)
Škoda 14TrM	1995	2
Škoda 15Tr	1988	8 ( 6 po GO)
Škoda 15TrM	1995	5
Škoda 21Tr	1997	16
Škoda 21TrAC	2002	5
Škoda 21TrACI*	1999	1

* - prototyp, ex. Plzeň, s dieselagregátem, jediný svého druhu ve východních Čechách, velmi poruchový vůz. Tyto vozy jsou zastoupeny ještě v Plzni, o jiných v ČR ani SR nevím.

Také je jistou kuriozitou úsek Nový Hradec > Kluky, kde není vybudováno trolejové vedení, avšak jediný vůz hradecké MHD s agregátem tam zajíždí. Když má vůz ev.č. 50 poruchu (což je často), můžeme tam potkat obyčejný CityBus 12M.

Technické zázemí

Původní sídlo Autodráh se naházelo ve Škroupově ulici. V roce 1952 se vybudoval nový areál na Slezském Předměstí. V letech 1969 – 1980 se postupně dovybavovala tato nová vozovna o čerpací stanici PHM, výměník, haly lehké a těžké údržby, atd. V roce 1984 byly původní objekty zrekonstruovány.

Na konečných stanicích byly postupně budovány sociální zařízení pro řidiče. Tam, kde nešlo tyto sociální zařízení postavit, byly dosazeny mobilní buňky.  

Pro cestující se vybudovala předprodejní jízdenek v Chelčického ulici, která se zhruba po 20-ti letech přestěhovala na Gočárovu třídu – do infocentra. Zároveň se tam nachází sídlo CK DPmHK. Druhá se nachází přímo v areálu DP – v Pouchovské ulici.  

Se založením trolejbusové dopravy bylo potřeba vybudovat trolejbusové měnírny. První byla na Labi a sloužila do roku 1965. Další tři byly budovány postupně, v roce 1955 Moravské Předměstí, v roce 1958 Kukleny a v roce 1967 Buzulucká. Po rekonstrukci jsou všechny dálkově řízené. 

Trolejbusová síť má 24km a její modernizace byla ukončena v roce 1996, po 13-ti letech rekonstrukcí.

Přeprava cestujících 

Na začátku provozu byly 3 linky: 

 

Linka 0 – Nádraží – Velké náměstí

Linka 1 – Kukleny – Slezské Předměstí

Linka 2 – Nádraží – Nový Hradec

Později se doprava rozšířila do oblasti Třebše, Plotišť, Malšovic, Svobodných Dvorů a také do vzdálenějších míst – Černilova, Nechanic, Nového Bydžova, Dobrušky a Holic. Na počátku 30. let to bylo 17 linek do 71 obcí.  V padesátých letech tato doprava přešla pod ČSAD a dále se rozvíjela jen městská doprava. Příchodem trolejbusové dopravy se změnilo linkové vedení. Linka 0 vedla z Nádraží na Slezské Předměstí, v roce 1951 prodloužena do Kuklen, v roce 1952 až do Plačic. V roce 1958 se vybudovala trolejbusová linka 7 (Nádraží – Malšovice). Roku 1993 byl zahájen trolejbusový provoz na lince 1 (Nádraží – Nový HK). Konečně roku 1995 byl zahájen provoz na lince 6 z Nádraží na Slezské Předměstí.  

Již od začátků provozu byl používán pásmový tarif. V prvních letech stála jízda ve 3 pásmech 1,20 Kčs a nad 6 pásem až dokonce 3 Kčs. Pásmový tarif byl zrušen roku 1962, kdy se cestující začali odbavovat samoobslužně. Jednotné jízdné bylo 1 Kčs a kontrolu prováděl řidič při nástupu předními dveřmi. Od roku 1978 se nastupuje všemi dveřmi a jízdenky kontrolují revizoři. Od roku 1993 bylo zavedeno 2. tarifní pásmo, které zahrnovalo přilehlé obce, kam zajížděla MHD. V devadesátých letech se opětovně obnovil nástup přeními dveřmi a to v době od 19.00 do 4.00. Od roku 2006 se začalo používat bezkontaktních čipových karet k úhradě jízdného. Dobíjecí automaty se nacházejí na zastávkách Adalbertinum, Alessandria, Benešova, Carrefour, Hlavní nádraží a Terminál HD. (Aktuální tarif naleznete v sekci Jízdné.)

V prvních letech činila síť 51,2 km. V padesátých a šedesátých letech se rozrostla na 90 km. K většímu rozvoji došlo v 70. letech, kdy délka dosahovala 160 km. V současnosti je v provozu 214 km autobusových linek a 33 km trolejbusových linek.  

Od září 2006 jsou všechna vozidla vybavena digitálními transparenty pro lepší orientaci cestujících. Na zastávkách Adalbertinum, Magistrát města, Centrál, Zimní stadion, Fakultní nemocnice, Průmyslová škola a Obchodní dům Tesco jsou zastávkové označníky vybaveny digitálním zobrazením odjezdu. Velká odjezdová tabule se nachází na Hlavním nádraží. Většina vozidel má akustické hlášení zastávek. Některé vozy mají i externí hlášení zastávky, linky a směru pro nevidomé, kteří vlastní speciální ovladač, těchto vozidel je však bohužel minimum a myslím, že by šly spočítat na prstech.

Zaměstnanci 

Při založení měl podnik pouze 32 zaměstnanců. Postupně však tento počet narůstal až na současných 410. Z toho 220 jsou řidiči a dalších 40 zaměstnanci doplňkových služeb.  

Terminál hromadné dopravy

Tato stavba byla vybudována v letech 2006 - 2008 a to z důvodu, že město Hradec Králové nemělo až dosud kvalitní autobusové nádraží. Panelová plocha u Koruny a již rozpadající se dlažba před hlavním nádražím byly již nevyhovující. Terminál HD se nachází přibližně 100 metrů od hlavního vlakového nádraží a pod jednou střechou tam lze najít jak autobusové nádraží, tak i "nádraží" pro městskou dopravu. V provozu je od 5.7.2008, zatím jen pro autobusy. Trolejbusy by měly do THD začít jezdit v průběhu měsíce října 2008.

Budoucnost

 

Jako vždy se budoucnost dá jen stěží odhadnout, ale záměry pro období dalších desetiletí jsou jednoznačně zaměřeny na neustálé zkvalitňování přepravních služeb nejen vyšší technickou úrovní vozidel, kvalitnějším technickým zázemím a pracovním prostředím, ale i rozsahem dopravní sítě, dostupností jízdních dokladů či informovanosti cestující veřejnosti. Známé heslo ”Spokojený zákazník, náš cíl” je pro zaměstnance podniku skutečnou vizí současných i dalších let.