|
INFORMACE
PROVOZ
|
OD TATRY PO IVECO IRISBUS
Historie
Jako první společnost provozující autobusovou dopravu na území města (MHD) byly Autodráhy města Hradce Králové, založené dne 24.10.1928. Dne 1.12.1928 byl zahájen pravidelný provoz dvěma autobusy na lince Slezské Předměstí – Nádraží – Kukleny. K 1.1.1949 byly Autodráhy začleněny do Sdruženého komunálního podniku. Od roku 1950 nesl DP současný název – Dopravní podnik města Hradce Králové, avšak do roku 1988 byl národním podnikem, poté do roku 1997 státním a od roku 1997 je vlastníkem město.
DPmHK neprovozoval vždy jen městskou dopravu. Do roku 1965 v omezené míře taxislužbu, půjčovnu vozidel a nákladní přepravu. V letech 1974 – 1985 provozoval dokonce vlastní učňovské středisko. Od roku 1991 je v provozu více služeb v oblasti cestovního ruchu, reklamy, výroby mobiliáře, servisu vozidel, atd.
Autobusy
Prvními vozidly, které provozovaly Autodráhy města HK byly dvě Tatry pro 42/50* osob a menší vůz Škoda pro 19/25 osob. V krátkém čase se však vozový park rozrostl na 15 autobusů, samozřejmě byl však obnovován a obměňován. V královehradecké MHD byly provozovány tyto autobusy:
V dnešním vozovém parku je hodně moderních vozidel a také velké procento vozidel je nízkopodlažních. Jsou to vozidla:
Tato tabulka je k historickému přehledu. Pro aktuální stav vozidel navštivte sekci Vozový park. Kvůli snížení škodlivin z výfukových plynů byly autobusy vybaveny v roce 1993 katalyzátory a bezazbestovým brzdovým obložením. Nenovější autobusy splňují normu EURO 4. Zajímavostí však je, že v letech 1930 – 1949 se používal k pohonu svítiplyn, u 2 vozů dřevoplyn. Od roku 1995 jezdí hradecká vozidla v jednotném červeno – žluto – bílém nátěru.
* - sedící / stojící cestující Trolejbusy Jednání o zahájení ekologické trolejbusové dopravy se konala po 2. světové válce. Ve druhém čtvrtletí roku 1948 došlo k realizaci a roku 1949 (neděle 2.5.) byl slavnostně zahájen trolejbusový provoz z Hlavního nádraží na Nový Hradec. Jako první trolejbusová vozidla byly 4 Vetry – ČKD. Trolejbusový park byl v posledních 10 letech velmi obnoven a nízkopodlažnost trolejbusů je velmi vysoká, u sólo vozidel činí dokonce necelých 92% (pouze dva vozy nejsou NP). Bohužel u kloubových vozidel je nízkopodlažnost 0%, jelikož veškeré kloubové jsou trolejbusy Škoda 15Tr. Zde uvádíme typy trolejbusů, které v minulosti jezdily v hradecké MHD:
V současnosti lze v hradeckém trolejbusovém provozu potkat tyto vozidla:
* - prototyp, ex. Plzeň, s dieselagregátem, jediný svého druhu ve východních Čechách, velmi poruchový vůz. Tyto vozy jsou zastoupeny ještě v Plzni, o jiných v ČR ani SR nevíme. Také je jistou kuriozitou úsek Nový Hradec > Kluky, kde není vybudováno trolejové vedení, avšak jediný vůz hradecké MHD s agregátem tam zajíždí. Když má vůz ev.č. 50 poruchu (což je často), můžeme tam potkat obyčejný CityBus 12M. Technické zázemí Původní sídlo Autodrah se naházelo ve Škroupově ulici. V roce 1952 se vybudoval nový areál na Slezském Předměstí. V letech 1969 – 1980 se postupně dovybavovala tato nová vozovna o čerpací stanici PHM, výměník, haly lehké a těžké údržby, atd. V roce 1984 byly původní objekty zrekonstruovány. Na konečných stanicích byly postupně budovány sociální zařízení pro řidiče. Tam, kde nešlo tyto sociální zařízení postavit, byly dosazeny mobilní buňky. Pro cestující se vybudovala předprodejní jízdenek v Chelčického ulici, která se zhruba po 20-ti letech přestěhovala na Gočárovu třídu – do infocentra. Druhá se nachází přímo v areálu DP – v Pouchovské ulici. Pro cestující ještě také slouží přepážky s předprodejem jízdenek a s informacemi v ČD Centru na Hlavním nádraží a v budově MHD na Terminálu HD. Se založením trolejbusové dopravy bylo potřeba vybudovat trolejbusové měnírny. První byla na Labi a sloužila do roku 1965. Další tři byly budovány postupně, v roce 1955 Moravské Předměstí, v roce 1958 Kukleny a v roce 1967 Buzulucká. Po rekonstrukci jsou všechny dálkově řízené. S výstavbou Terminálu HD v letech 2006 - 2008 vznikla pátá měnírna v objektu Terminálu HD. Trolejbusová síť má 24 km a její modernizace byla ukončena v roce 1996, po 13-ti letech rekonstrukcí. Dále pak v roce 2008 byla otevřena krátká propojka z Hlavního nádraží na nový Terminál hromadné dopravy, délka je asi 250 metrů. Přeprava cestujících Na začátku provozu byly 3 linky:
Linka 0 – Nádraží – Velké náměstí Linka 1 – Kukleny – Slezské Předměstí Linka 2 – Nádraží – Nový Hradec Později se doprava rozšířila do oblasti Třebše, Plotišť, Malšovic, Svobodných Dvorů a také do vzdálenějších míst – Černilova, Nechanic, Nového Bydžova, Dobrušky a Holic. Na počátku 30. let to bylo 17 linek do 71 obcí. V padesátých letech tato doprava přešla pod ČSAD a dále se rozvíjela jen městská doprava. Příchodem trolejbusové dopravy se změnilo linkové vedení. Linka 0 vedla z Nádraží na Slezské Předměstí, v roce 1951 prodloužena do Kuklen, v roce 1952 až do Plačic. V roce 1958 se vybudovala trolejbusová linka 7 (Nádraží – Malšovice). Roku 1993 byl zahájen trolejbusový provoz na lince 1 (Nádraží – Nový HK). Konečně roku 1995 byl zahájen provoz na lince 6 z Nádraží na Slezské Předměstí. Již od začátků provozu byl používán pásmový tarif. V prvních letech stála jízda ve 3 pásmech 1,20 Kčs a nad 6 pásem až dokonce 3 Kčs. Pásmový tarif byl zrušen roku 1962, kdy se cestující začali odbavovat samoobslužně. Jednotné jízdné bylo 1 Kčs a kontrolu prováděl řidič při nástupu předními dveřmi. Od roku 1978 se nastupuje všemi dveřmi a jízdenky kontrolují revizoři. Od roku 1993 bylo zavedeno 2. tarifní pásmo, které zahrnovalo přilehlé obce, kam zajížděla MHD. V devadesátých letech se opětovně obnovil nástup přeními dveřmi a to v době od 19.00 do 4.00. Od roku 2006 se začalo používat bezkontaktních čipových karet k úhradě jízdného. Dobíjecí automaty se nacházejí na zastávkách Adalbertinum, Alessandria, Benešova, Futurum (do roku 2008 Carrefour), Hlavní nádraží a Terminál HD. (Aktuální tarif naleznete v sekci Jízdné.) V prvních letech činila síť 51,2 km. V padesátých a šedesátých letech se rozrostla na 90 km. K většímu rozvoji došlo v 70. letech, kdy délka dosahovala 160 km. Od září 2006 jsou všechna vozidla vybavena digitálními transparenty pro lepší orientaci cestujících. Na zastávkách Adalbertinum, Magistrát města, Centrál, Muzeum, Zimní stadion, Fakultní nemocnice, Průmyslová škola, Obchodní dům Tesco, Hlavní nádraží a Terminál HD jsou zastávkové označníky vybaveny digitálním zobrazením odjezdu. Všechna vozidla mají akustické hlášení zastávek. Některé vozy mají i externí hlášení zastávky, linky a směru pro nevidomé, kteří vlastní speciální ovladač. Zaměstnanci Při založení měl podnik pouze 32 zaměstnanců. Postupně však tento počet narůstal až na současných 410. Z toho 220 jsou řidiči a dalších 40 zaměstnanci doplňkových služeb. Terminál hromadné dopravy Tato stavba byla vybudována v letech 2006 - 2008 a to z důvodu, že město Hradec Králové nemělo až dosud kvalitní autobusové nádraží. Panelová plocha u Koruny a již rozpadající se dlažba před hlavním nádražím byly již nevyhovující. Terminál HD se nachází přibližně 100 metrů od hlavního vlakového nádraží a pod jednou střechou tam lze najít jak autobusové nádraží, tak i "nádraží" pro městskou dopravu. V provozu je od 5.7.2008 (jen pro autobusy). Trolejbusy do THD začaly jezdit v průběhu měsíce října 2008. Budoucnost
Budoucnost dá stěží odhadnout, ale záměry pro období příštích let jsou prioritně zaměřeny na zkvalitňování přepravních služeb nejen vyšší technickou úrovní vozidel, kvalitnějším technickým zázemím a pracovním prostředím, ale i rozsahem dopravní sítě, dostupností jízdních dokladů či informovanosti cestující veřejnosti. I nadále se vozový park obnovuje novými vozidly (IVECO Citelis). Od roku 2007 jsou v provozu nová vozidla s emisní normou EURO 4. |
